河北承德哪几个县挨着北京?

承德市位于河北省北部，与北京市相邻。承德市下辖的县区中，有三个县与北京接壤。具体如下： 丰宁满族自治县：位于北京的正北方向。 滦平县：位于北京的东北方向。 兴隆县：同样位于北京的东北方向。此外，承德市还包含其他县区和三个区，其中八个县分别为围场满族蒙古族自治县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、承德县、平泉市、隆化县、兴隆县、滦平县。

承德市与北京之间的接壤，主要涉及丰宁满族自治县、滦平县和兴隆县三个行政区域。这三个县各自具有独特的地理位置、文化背景和经济发展模式，对于理解承德与北京之间的广泛联系具有重要意义。首先，丰宁满族自治县位于北京的正北方向，是承德市下辖的一个自治县。

兴隆县：隶属于河北省承德市，位于承德市最南端，与北京市平谷区等地接壤，是京津冀协同发展的绿色屏障。赤城县：位于河北省张家口市东部，与北京市延庆区相邻，是京张体育文化旅游带的重要节点。

兴隆县：隶属于河北省承德市，位于承德市最南端，与北京市平谷区等地接壤，自然风光优美，旅游资源丰富。

平谷：位于北京市东北部，与河北省的承德市兴隆县、唐山市遵化市等地接壤。平谷区以美丽的自然风光和丰富的果品资源而闻名。延庆：位于北京市西北部，与河北省的张家口市怀来县、赤城县等地相邻。延庆区是北京市的重要生态涵养区，拥有多处自然风景区和文化遗产。

网曝河北保定涞源县涉嫌借治理之名大肆盗采铁矿资源

〖A〗、网曝河北保定涞源县涉嫌借治理之名大肆盗采铁矿资源情况属实。以下是详细分析：2022年4月初，中央第一生态环境保护督察组在河北省督察时发现，一些地方非法采矿屡禁不止，肆意侵占自然保护区及林地，生态破坏问题突出，并曝光了河北多家铁矿企业越界开采，借矿山治理之名开采的行为。其中，河北保定涞源县也涉及此类问题。

石家庄23个县市区包括

石家庄下辖的县市区数量并非23个，而是22个。这22个地区具体包括：8个行政区：长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区和栾城区。11个县：井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县和赵县。3个县级市：辛集市、晋州市和新乐市。

石家庄市共有22个县市区，其中包括：8个市辖区：桥西区、新华区、长安区、裕华区、井陉矿区、藁城区、鹿泉区、栾城区。11个县：。3个县级市：。

石家庄市共有22个县市区，其中包括8个市辖区和14个县（含县级市）。具体分布如下：市辖区（8个）：桥西区新华区长安区裕华区（下辖国家级石家庄高新技术产业开发区）井陉矿区藁城区鹿泉区栾城区县及县级市（14个）：县（11个）：具体县名未详细列出，但石家庄市下辖有11个县。

承德县区分布

〖A〗、承德县下辖12个镇、11个乡（含2个民族乡），其行政区域隶属于河北省承德市，承德市其他县区包括3个市辖区、1个县级市、3个县及3个自治县。

〖B〗、承德市下辖的八个县和三个区分别是：县： 丰宁满族自治县 围场满族蒙古族自治县 滦平县 隆化县 宽城满族自治县 平泉市 兴隆县 承德县 区： 双桥区 双滦区 鹰手营子矿区 这些信息反映了承德市行政区域的基本构成。

〖C〗、承德市下辖的县区乡镇数量及分布如下： 市辖区：承德市共设有3个市辖区，分别是双桥区、双滦区和鹰手营子矿区。 县级市：此外，承德市还包含一个县级市，即平泉市。 县：在县的层面，承德设有4个县，包括承德县、兴隆县、滦平县和隆化县。

从河北轨道交通十三五规划中,发现未来新热点区域

从未来发展来看，涿州确实具备显著的发展潜力与优势，具体体现在以下几个方面：轨道交通建设推动区域一体化根据《河北省轨道交通发展“十三五”规划》，涿州被纳入京津冀交通一体化核心布局。规划明确提出研究建设房山至涿州地铁线路，若项目落地，涿州将与北京中心城区形成“半小时通勤圈”，彻底打破地理隔阂。

据报道，相关部门近日印发的《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出，雄安新区将建设以城市轨道交通为主的城市道路系统，与周边城际、高铁、高速公路、机场和干线公路网衔接，基本建成集疏高效、服务便捷的新区综合交通系统。

城际联络线S6线：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书（简本）》，城际联络线北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，终进入首都新机场。线路联系了2座机场、2座城际火车站同时与8条轨道交通线路换乘。

图：市交通运输局公开会议场景（示意图）M2线规划：根据线路规划，地铁M2线将途经龙湾永强区域，进一步强化中心城区与东部组团的连接。目前M2线建设规划已同步上报国家发改委，与M1线形成互补的“S+M”轨道交通架构。

年，长邯聊高铁被列入《国家中长期铁路网规划》（2016-2030年），这标志着项目正式进入国家铁路网规划体系。

根据国铁集团数据显示，2019年底我国高铁里程约为5万公里。若按照平均每年通车增加5000公里，每公里投资5亿元计算，预计2025年轨道交通领域的直接投资规模将达到约5万亿元。这一数字不仅彰显了轨道交通在新基建中的重要地位，也反映了其在未来几年的巨大发展潜力。